Dengiz yuklarining ko'tarilmasligi qiyin! AQSh importining o'sishi global yuk tashish nomutanosibligini keltirib chiqarishda davom etmoqda! Inventarizatsiyani to'ldirish 2022 yilgacha davom etadi
AQSh importining o'sishi global konteyner tashishdagi tartibsizlikka olib keldi. 2019 yildan beri AQSh importi har yili 10% ga oshdi, boshqa savdolar esa o'rtacha darajada o'sdi. Zahiralarning kamligi, kuchli AQSh iqtisodiyoti va zaxiralar tugashini yoki bo‘sh javonlar bo‘lishini istamaydigan yuk jo‘natuvchilar talabning hech bo‘lmaganda 2022-yil boshigacha kuchli o‘sish sur’atlarini saqlab qolishga majbur qiladi.
Sea Intelligence Maritime Analysis kompaniyasi bosh direktori Alan Merfining ta'kidlashicha, konteyner kemalarining qattiq ta'minlanishi butunlay Shimoliy Amerika talabining natijasidir. Konteynerlar savdosi statistikasi byurosi (CTS) maʼlumotlariga tayanib, 2020-yil sentabr oyidan buyon Shimoliy Amerikada oylik yangi talab 2019-yilning xuddi shu davriga nisbatan taxminan 500{2}} TEUga oshganini taʼkidladi. Garchi global konteyner kemalari 2021 yil may oyi holatiga ko'ra talab 2019 yilga nisbatan tekis, Shimoliy Amerika talabi shundan beri har yili 10 foizga o'sdi.
Bu o'sish Trans-Tinch okeani mintaqasida eng aniq ko'rinadi. CTS ma'lumotlari shuni ko'rsatadiki, 2020 yil iyunidan 2021 yil mayigacha Buyuk Xitoy va Janubi-Sharqiy Osiyodan Amerika Qo'shma Shtatlarining G'arbiy sohiliga oylik TEU importi 2019 yilning shu davriga nisbatan o'rtacha 29 foizga yuqori bo'lgan.
Baltic Shipping Exchange va Freightos Global Container Freight Index (Freightos Baltic Index)ning soʻnggi soni Osiyo-Shimoliy Yevropa yuk tashish indeksi deyarli oʻzgarmasligini koʻrsatadi, yaʼni 40 fut uchun 13,208 AQSH dollari (oʻsish). 0,1% ni tashkil etdi, bu o'tgan yilning shu davrida atigi 1679 tani tashkil etdi. Dollar. Biroq, aslida, juda kam qisqa muddatli korxonalar bunday tariflar bo'yicha jo'natiladi va ko'plab jo'natuvchilar uskunalar tanqisligi va jo'natilishining oldini olish uchun taxminan $4,000 dan $5,000 gacha qo'shimcha mukofot to'lashlari kerak.
Trans-Tinch okeani yuk jo'natuvchilar uchun vaziyat bir xil darajada ayanchli. Har bir narsani o'z ichiga olgan tariflar (jami yuk stavkalari) ko'tarildi va yuk tashish joylari (ayniqsa, AQShning G'arbiy qirg'oq portlariga olib boruvchi) ham xavfsiz holatga keltirilishi juda qiyin. FBX indeksiga ko'ra, so'nggi davrda pasaygan yuk stavkasi ko'tarildi. Amerika Qo'shma Shtatlarining g'arbiy qirg'og'idagi asosiy nuqta stavkasi 40 fut uchun 6 564 dollarni tashkil etadi, bu o'tgan haftaga nisbatan 12% ga ko'pdir va sharqiy qirg'oq uchun 40 fut uchun 10 503 dollarni tashkil etadi. Bu o‘tgan haftaga nisbatan 7 foizga oshgan.
O'tgan haftada Xitoyning eksport konteyner tashish bozorida yuk tashish talabi yuqoriligicha qoldi. 16-iyuldan so‘ng Shanxay yuk tashish birjasining Shanxay eksport konteynerlari bo‘yicha keng qamrovli yuk indeksi birinchi marta 4000-punktdan oshib, 4054,42 punktga yetdi. 23-iyul kuni birinchi davr uchun eng so'nggi indeks 41{6}},00 punktni tashkil etdi, bu 1,12% ga o'sdi.
Evropa yo'nalishlari uchun Evropada epidemiyaning qayta tiklanishi va Britaniya epidemiyasining blokdan chiqarilishi kabi omillar tufayli umumiy talab yuqori darajada. Bundan tashqari, ba'zi portlar ekstremal ob-havo tufayli tiqilib qolgan; makondan foydalanish darajasi to'liq yuk darajasiga yaqin; asosiy port bozoriga yuk stavkasi (dengiz va okean qo'shimchalari) 7127 USD/TEUni tashkil qiladi. O'rta er dengizi yo'nalishlari uchun asosiy port bozoriga yuk stavkasi (dengiz yuklari va okean yuklari uchun qo'shimcha to'lov) 6 961 AQSh dollari / TEU ni tashkil qiladi. Shimoliy Amerika yo'nalishlari uchun bozor transport uchun an'anaviy eng yuqori mavsumda; mutant shtammlarning kuchaygan epidemiyasi bilan birga, bozorning transportga bo'lgan talabi yuqoriligicha qolmoqda. Biroq, epidemiya sabab bo'lgan turg'un konteyner bosimi, yomon transport aylanmasi va port tirbandligi hali ham samarali yengillik belgilarini ko'rsatmadi va transport dilemmasi sezilarli darajada o'zgarmadi.
Amerika Qo'shma Shtatlaridagi Jon Monroe Consulting kompaniyasidan Monroe shunday dedi: "Hozirgi muammo shundaki, talab juda issiq va orqada qolganlar juda ko'p." Xitoydagi ba'zi zavodlar mahsulot yetkazib bera olmaydi. Bitta zavodda 100 dan ortiq konteyner mahsulotlar to'planib qolgan va ularni jo'natib bo'lmaydi.
BCO o'z shartnomalarini bajarish uchun NVOCCga tobora ko'proq murojaat qilmoqda. O'z navbatida, ular quvvat olish uchun charting bozoridan ham foydalanmoqdalar. Darhaqiqat, imkoniyatdan foydalangan konteyner kemalari egalari har kungi sayohatlarda kema qiymatidan ko'proq pul olgani haqida xabarlar mavjud.
