LGV qurilishi - bu er uchastkasi bo'lgan jarayonTGVqatnovchi poyezdlar ulardan foydalanishga tayyorlanadi, bunda yo‘l yo‘lakchasi o‘yib, yotqiziladitrek. Bu standart temir yo'l liniyalarini qurishga o'xshaydi, ammo farqlar mavjud. Xususan, trek soatiga 300 km (186 milya) tezlikda muntazam foydalanishga yaroqli bo'lishi uchun qurilish jarayoni aniqroq. Qurilish sifati, ayniqsa, yil davomida sinovdan o'tkazildiTGV jahon tezlik rekordiustida ishlaydiLGV Atlantique; trek 500 km/soat (310 milya) tezlikda katta zarar ko'rmasdan foydalanilgan. Bu Frantsiyaning oldingi jahon temir yo'l tezligi rekordidan (1955 yilda 326/331 km/soat) yo'lning qattiq deformatsiyasiga olib kelgan urinishlaridan farq qiladi.
LGV Parij va o'rtasida jamoatchilikka ochildiLion1981-yil 27-sentyabrda. Oldingi tezkor xizmatlardan farqli o'laroq, SNCF barcha turdagi yo'lovchilar uchun TGV xizmatini mo'ljallangan bo'lib, parallel an'anaviy liniyadagi poezdlar bilan bir xil boshlang'ich chipta narxiga ega. TGV ishbilarmon sayohatchilar uchun premium xizmat bo'ladi degan keng tarqalgan noto'g'ri tushunchaga qarshi turish uchun SNCF tezlik, chastota va tezlikka e'tibor qaratgan yirik reklama kampaniyasini boshladi.saqlash siyosati, oddiy narx va xizmatdan keng foydalanish imkoniyati. Demokratiklashtirilgan TGV xizmatiga bo'lgan bu majburiyat 2012 yilda kuchaytirildiMitteran"Taraqqiyot hamma tomonidan baham ko'rilmasa, hech narsani anglatmaydi" degan reklama shiori bilan davr. TGV oddiy poyezdlarga qaraganda ancha tez edi (eshikdan eshikgacha sayohat vaqti bo'yicha),avtomobillar, yokisamolyotlar. Poezdlar keng ommalashdi, jamoatchilik tez va amaliy sayohatni kutib oldi.
Yuqori tezlikdagi liniyada ish (ligne à grande vitesse, yoki LGV) tuproqni ko'chirish bilan boshlanadi. Trackbed landshaft ichiga o'yilgan, yordamidaqirg'ichlar, sinf o'quvchilari, buldozerlarva boshqalarog'ir mashinalar. Barcha qattiq tuzilmalar qurilgan; shular jumlasidandirko'priklar, estakadalar, suv o'tkazgichlar, o'yin tunnellari, va shunga o'xshashlar.Drenajob'ektlar, eng muhimi, kattaariqlartrassaning har bir tomonida qurilgan. Ta'minot bazalari tezyurar yo'llarning oxiriga yaqin o'rnatiladi, bu erda ekipajlar temir yo'lni tashish uchun ishchi poezdlarni tashkil qiladi,shpallarva ish joyiga boshqa materiallar.
Keyinchalik, ixcham qatlamshag'altrekka yoyiladi. Bu, tomonidan siqilganidan keyinroliklar, bilan transport vositalari uchun etarli sirt beradishinalar. Keyin TGV treyleying davom etadi. Tracklaying jarayoni ayniqsa yuqori tezlikdagi liniyalarga ixtisoslashgan emas; bir xil umumiy texnika foydalanadigan har qanday trekka qo'llaniladiuzluksiz payvandlangan temir yo'l. Quyida keltirilgan qadamlar butun dunyoda zamonaviy trekleyingda qo'llaniladi. Biroq, TGV yo'li materiallarga nisbatan qat'iy talablarga javob beradi,o'lchamlarivatolerantliklar.
Trekni yotqizish
Trekni yotqizishni boshlash uchun, aportal kranibu minadikauchukshinalar yotqizish uchun ishlatiladipanellarningprefabriktrek. Ular taxminan treklardan biri quriladigan joyga yotqizilgan (barcha LGVlarda ikkita yo'l bor). Har bir panel 18 metr (60oyoq) uzoq va suyanadiyog'ochshpallar. Yo'qballastpanel yo'li vaqtinchalik bo'lgani uchun bu bosqichda ishlatiladi.
Panel yo'li yotqizilgandan so'ng, ishchi poezd (tortib olingandizel lokomotivlari) uchun foydalaniladigan uzluksiz payvandlangan relsning qismlarini olib kelishi mumkindoimiy yo'lbu birinchi trekdan. Rey zavoddan 200 m (660 fut) dan 400 m (1310 fut) gacha o'zgarib turadigan uzunlikda keladi. Bunday uzun temir yo'l qismlari bir nechta bo'ylab yotqizilgantekis vagonlar; ular juda moslashuvchan, shuning uchun bu muammo tug'dirmaydi. Maxsuskrantemir yo'l qismlarini tushiradi va ularni vaqtinchalik yo'lning har bir tomoniga, taxminan 3,5 m (12 fut) masofada joylashtiradi. Ushbu operatsiya odatda kechasi, termal sabablarga ko'ra amalga oshiriladi. Temir yo'lning o'zi standartdirUICqism, 60 kg/m (40funt/ft), a bilanmustahkamlik chegarasi800 danNyutonlarkvadrat millimetrga yokimegapaskal(116,000 psi).
Keyingi qadam uchun yana portalli kran ishlatiladi. Biroq bu safar kran hozirgina vaqtinchalik yo‘lning yoniga yotqizilgan ikkita rels bo‘ylab harakatlanadi. Yarim LGV shpallari ortilgan tekis vagon poyezdi voqea joyiga etib keladi. U portal kranlari ostiga sig'adigan darajada past bo'lgan maxsus teplovoz tomonidan suriladi. Kranlar vaqtinchalik yo'lning panellarini olib tashlaydi va ularni shpal poezdning bo'sh yarmiga qo'yadi. Keyinchalik, ular maxsus moslamadan foydalanib, 30 ta LGV shpaldan iborat to'plamlarni oladilar, ular to'g'ri oraliqda (60 sm yoki 24 dyuym) oldindan joylashtirilgan. Shpallar panel yo'li bo'lgan shag'al to'shakda yotqizilgan. Shpal poyezdi ish joyidan panelli yo'l qismlari yuklangan holda chiqib ketadi.
Ba'zan bi-blokli shpallar sifatida tanilgan shpallar U41 egizak blokidirtemir-beton, kengligi 2,4 m (7 fut 10 dyuym) va har birining og'irligi 245 kg (540 funt). Ular uchun qo'shimcha qurilmalar bilan jihozlanganNabla RNTC kamon mahkamlagichlari, va 9 mm (3/8 dyuym) kauchuk yostiq. (Kauchuk yostiqlar har doim temir yo'l ostida ishlatiladibetonshpallar, yorilishni oldini olish uchun). Keyingi, atemir yo'l o'tkazgichrelslarni shpallardagi oxirgi holatiga ko'tarish uchun ishlatiladi. Ushbu mashina xuddi portal kranlari kabi relslarda harakatlanadi, lekin o'zini to'g'ridan-to'g'ri shpalda ushlab turishi mumkin. Shunday qilib, u relslarni ko'tarib, ularni shpallarning uchlari orqali ichkariga, kerakli joyga siljitishi mumkin.o'lchagich (standart o'lchagich). Keyin ularni kauchuk shpal yostiqchalariga tushiradi va ishchilar apnevmatik tarzda boshqariladioldindan belgilangan bilan Nabla kliplarni pastga murvat uchun mashinamoment. Reylaregilgan20 dan 1 ga qiyalikda ichkariga.
Temir yo'lning qismlari bir-biriga payvandlanaditermit. An'anaviypayvandlash(ayrim turdagi olov yordamida) katta hajmda yaxshi ishlamaydimetallrelslar kabi qismlar, chunki issiqlikolib ketildijuda tez. Termit bu ish uchun ko'proq mos keladi. ning aralashmasialyuminiykukun vazangishlab chiqarish uchun reaksiyaga kirishadigan (temir oksidi) kukunitemir,alyuminiy oksidi, va katta issiqlik, relsni payvandlash uchun ideal qiladi.
Temir yo'lni ulashdan oldin uning uzunligi juda aniq sozlanishi kerak. Bu shuni ta'minlayditermal stresslartemir yo'lda bir uzluksiz bo'lakka ulangandan keyin ma'lum chegaralardan oshmaydi, natijadalateral burmalar(issiq havoda) yokisinishlar(sovuq havoda). Birlashtirish operatsiyasi tomonidan amalga oshiriladialuminotermik payvandlash mashinasitemir yo'l bilan jihozlanganko'rgan, payvand choki va maydalagich. Termitli payvandlash jarayoni tugagach, payvand rels profiliga maydalanadi, natijada temir yo'l uchastkalari o'rtasida choksiz birikma hosil bo'ladi. Haroratning o'zgarishi sababli temir yo'ldagi stresssiz so'riladiuzunlamasına kuchlanish, ko'priklar yaqinida bundan mustasnokengaytirish birikmasiba'zan ishlatiladi.
