Yil boshidan buyon jahon iqtisodiyotining bosqichma-bosqich tiklanishi bilan global yuk tashish sanoati ham jadal sur'atlarda davom etdi va yuk tashish narxi yanada oshdi.
Statistik ma'lumotlarga ko'ra, global yuk tashish narxlarining umumiy tendentsiyasini aks ettiruvchi Baltic Dry Bulk Index joriy yil boshidagi 1374 punktdan bugungi kunda 3154 punktga ko'tarilib, 130% dan ortiq o'sdi.
Va agar siz o'tgan yilgi epidemiya davrida 393 balldan eng past nuqtadan boshlasangiz, o'sish 700% dan oshadi.
Xalqaro yuk tashish stavkalarining keskin ko'tarilishidan ta'sirlangan ichki tashqi savdo kompaniyalari ham "quti topish qiyin" vaziyatni boshdan kechirdilar.
CCTV Finance ma'lumotlariga ko'ra, ekspeditorlik kompaniyasi mas'ul shaxsi joriy yilning aprel oyidan boshlab xalqaro yo'nalishlarda konteyner sig'imi etishmayotganini va yuk tashish tezligi 2019 yilning shu davriga nisbatan qariyb 5 baravarga oshganini aytdi. .
Ayniqsa, Evropa va Amerika yo'nalishlari uchun, agar siz joy bron qilmoqchi bo'lsangiz, asosan bir oy oldin bo'lishingiz kerak.
Biroq, bozor tahlilchilari yuk stavkalarining bunday o'sishi yuqori emasligini ochiqchasiga aytishdi.
Yuk tashish bo'yicha konsalting kompaniyasi Shipping Strategy bosh menejeri Mark Uilyams shu oy boshida TradeWinds Singapur kema egalari forumi 2021da bo'lib o'tgan panel muhokamasida shunday dedi:
Lekin rostini aytsam, bu hali “super sikl” emas.
"Super sikl" ma'lum bir mahsulot yoki xizmatning uzoq vaqt davomida o'ziga xos bo'lmagan narxini anglatadi va uzoq muddatli va keng ko'lamli o'sish kuzatiladi. Asosiy sabab odatda kuchli talab va past taklif bilan bog'liq.
BHP Billiton kompaniyasining yuk tashish va ta'minot zanjiri bo'yicha vitse-prezidenti Rashpal Bhatti ham xuddi shu panel muhokamasida qatnashganida xuddi shunday fikrlarni bildirdi.
Uning fikricha, yuk tashish narxi ko'p yillar davomida yuqori darajada bo'lsa-da, ular hali oldingi buqa bozorining cho'qqisiga chiqmagan.
Yuk tashish tariflarining ko'tarilishi sabablariga kelsak, CNBC birinchi navbatda tovarlarning ko'tarilishi transport talabini oshirdi, deb hisoblaydi. Shu bilan birga, ayrim hududlarda iqtisodiyotning yangi tojdan tiklanishi ham sabablardan biridir.
Bundan tashqari, yuk tashish sanoatidagi ba'zi odamlar past samaradorlik va port tirbandligi ham yuk tashish xarajatlarining oshishiga olib kelishi mumkinligini ta'kidladilar.
Mark Uilyams o‘z intervyusida aniq ta’kidladiki, hukumat siyosati va makroiqtisodiyot “super” bozorning o‘zagi hisoblanadi, chunki mamlakatlar rag‘batlantirish choralari orqali iqtisodiy tizimga naqd pul kiritmoqda va bu iqtisodiy o‘sishni ta’minlovchi “tanqidiy dastak”. .
Bundan tashqari, u yangi quyma yuk tashuvchilarga buyurtma berish ishtiyoqi paydo bo'lmaganini va ba'zi eski kemalar ham yo'q qilinayotganini qo'shimcha qildi, bularning barchasi yuk tashish narxining yuqori bo'lishiga yordam beradi.
Darhaqiqat, yuk tashish narxining osmonga ko'tarilishining ta'siri faqat transport sanoati bilan cheklanmaydi.
Uoll-stritdagi oldingi maqolalarda Deutsche Bankning qiyin qarz treyderi Mark Spehn 2016 yildan beri global yuk tashish stavkalarining pastligidan foydalanib kelayotgani ta'kidlangan.
Isroilning Zim Integrated Shipping Services yuk tashish kompaniyasining kapitali, obligatsiyalari va bank kreditlari mahsulotlari katta chegirma bilan sotib olindi va tegishli garovlarning umumiy miqdori qariyb 100 million AQSh dollarini tashkil etdi.
Evropa va Qo'shma Shtatlardagi kuchli talab tufayli global konteyner yuk stavkalari ko'tarildi. Joriy yilning yanvar oyida muvaffaqiyatli ro'yxatga olingan Zimning bozor qiymati ikki barobarga oshdi. Bu, shuningdek, Deutsche Bankga 1 milliard AQSH dollari miqdoridagi “taslim” olish imkonini berdi.
Statistik ma'lumotlarga ko'ra, ushbu bitim Deutsche Bankning qisqa muddatli AQSh subordinatsiyalangan obligatsiyalarining "katta qisqa" bitimidan keyingi eng katta g'alabalaridan biridir.
