Yangi toj pnevmoniyasi epidemiyasi ta'siri ostida global yuk tashish sanoati 65 yil ichida eng katta dilemmaga duch kelmoqda. Germaniyaning Seaexplorer kema monitoringi platformasining 24-kundagi ma'lumotlariga ko'ra, barcha qit'alardagi ko'plab portlar ishlamay to'xtab qolganligi sababli, hozirda butun dunyo bo'ylab port navbatida 362 ga yaqin konteyner kemalari to'sib qo'yilgan, bu yil boshidan ikki baravar ko'p. Yuk tashish muammolari inventar tanqisligiga, etkazib berishning kechikishiga va tovarlar narxining oshishiga olib keldi.
24-kuni Los-Anjeles portining signal platformasidan olingan soʻnggi maʼlumotlarga koʻra, hozirda Janubiy Kaliforniya langarida 22 ta konteyner kemasi, portdan tashqarida 14 ta kema va 36 ta kema kutib turishni kutmoqda. To'xtash uchun o'rtacha kutish vaqti bir haftadan oshdi. Oldingi 6,2 kun 7,6 kunga ko'tarildi va kutish vaqti 12 kungacha davom etishi mumkin. Bu “kema murabbosi” hodisasi ko‘p joylarda tovarlar taqchilligiga, logistikaning kechikishiga va narxlarning oshishiga olib keldi.
Los-Anjeles portining ma'lumotlariga ko'ra, 35 va 36-haftalarda yuk hajmi sezilarli darajada o'sishda davom etdi. 36-haftada kutilayotgan o'sish 35-haftaga nisbatan 29,72% ga yuqori. Yengillik hali ham optimistik emas!
Shu bilan birga, Amerika Qo'shma Shtatlarining sharqiy qirg'og'ida yuk mashinalari tashish ham taxminan ikki haftaga kechiktirildi, natijada konteynerni ushlab turish uzaytirildi. Ma'lumotlar shuni ko'rsatadiki, AQSh konteynerlarining o'rtacha ushlab turish muddati 35 foizga oshgan, bu mavjud sig'imning 35 foizga qisqarishiga teng. Konteynerlarning uzoq vaqt ushlab turilishi Qo'shma Shtatlarning O'rta G'arbiy va Shimoli-sharqida shassilarning tobora jiddiy tanqisligini yanada kuchaytirdi. Bundan tashqari, temir yo'l tirbandligi ham AQShdan import qilinadigan yuklarni etkazib berishda kechikishlarga olib keldi va bo'sh konteynerlarning Osiyoga tezda qaytishini qiyinlashtirdi.
Yuk tashish kompaniyalari Oklend va Tacomaga ko'proq imkoniyatlarni qayta joylashtirmoqda
Los-Anjeles va Long-Bich portlaridan tashqarida muqobillarni qidirayotgan yuk tashish kompaniyalari, Shimoliy-G'arbiy dengiz porti ittifoqining (NWSA) keng ko'lamli bo'lishiga qaramay, Oklend (bir necha oylik tirbandlikdan keyin tiklanadi) va Sietl-Takomada ko'proq imkoniyatlarni ishga solishni boshladilar. So'nggi paytlarda ba'zi terminallarda ham tirbandlik paydo bo'ldi
Trans-Tinch okeani yuk tashish kompaniyalari eng yuqori mavsumda import bosimini yumshatish uchun allaqachon band bo'lgan Oklend terminali va Shimoliy-G'arbiy dengiz porti ittifoqiga (NWSA) umid bog'lashadi.
Sietl, Oklend va Long-Bichda konteyner terminallarini boshqaradigan SSA Marine kompaniyasining ta'kidlashicha, sharqdan trans-Tinch okeani yo'nalishi an'anaviy cho'qqi mavsumiga kirar ekan, uchta g'arbiy qirg'oq shlyuzlari import bo'yicha yangi rekordlarni o'rnatdi. Ammo bu uchta portning eng katta operatsion muammosi shundaki, importchilar yuk tashish terminalini saqlash joyi sifatida ishlatishadi, shuning uchun qolish muddati juda uzoq.
"Sohil bo'ylab bir xil muammo. Import qilingan tovarlarni o'z vaqtida olib bo'lmaydi. Bu katta muammo." SSA Containers prezidenti Ed DeNike, bir vaqtning o'zida importchilar reja bo'yicha ketsa, kelgusi uch oy ichida import yanada oshishi mumkinligini aytdi. Konteynerni tushirishdan keyin bir necha kun ichida oling, uni bir hafta yoki undan ko'proq vaqtga qo'yish o'rniga, terminal operatori yuk hajmini boshqarishi mumkin.
IHS Markit ostidagi PIERS ma'lumotlariga ko'ra, yanvardan iyul oyigacha Sietl-Tacomaning Osiyodan importi 2019-yilda epidemiya boshlanishidan oldingi yilning shu davriga nisbatan 37,5% va 12,9% ga oshgan. Oklendning Osiyo importi 21,6% ga oshgan. 2020-yilda va 2019-yilning yanvar oyidan iyul oyigacha bo‘lgan davrda 17,8% ni tashkil etdi. 2019-yil bilan taqqoslash shuni ko‘rsatadiki, import o‘sishi ta’sirchan bo‘lsa-da, bu faqat import o‘sishi bilan bog‘liq bo‘lmasligi kerak, bu esa G‘arbiy Sohil portlarida umumiy tirbandlikni keltirib chiqaradi.
Amerika Qo'shma Shtatlarining shimoli-g'arbiy qismida hali ham kemalar navbati va temir yo'l muammolari mavjud
NWSA bosh operatsion direktori Tomas Bellerudning so'zlariga ko'ra, NWSA so'nggi paytlarda qo'nishni kutayotgan jami 10 ta konteyner kemasiga ega, sakkiztasi Sietldagi 18-Perda (T-18), qolgan ikkitasi esa Xaski va Vashington, Tacoma. United Wharf.
SSA tomonidan boshqariladigan T-18 terminali joriy yilning bahor va yoz oylarida tirbandlik bilan bog‘liq muammolardan so‘ng so‘nggi bir necha hafta ichida “barqaror” bo‘lib qoldi. Tacoma terminali butun bahor davomida ortiqcha quvvat holatida bo‘lgan va eng yuqori mavsumda o‘tkazuvchanlik oshgani sababli, u hozirda quvvatga yaqinlashmoqda.
Sietl va Tacomadagi asosiy muammo shundaki, omborlarning tez to'la yuklanishi, mahalliy konteynerlarning uzoq vaqt ushlab turilishi va intermodal tashish imkoniyatlarining etishmasligi tufayli temir yo'l konteynerlarini saqlash muddati uzaytiriladi. T-18 va BNSF temir yo'llari tomonidan boshqariladigan SIG hovlisi so'nggi oylarda temir yo'l konteynerlarining qotib qolgan qismini bo'shatishdan tashqari, joriy yuk tashish hajmini boshqarish uchun ko'proq temir yo'l vagonlariga muhtoj. Markaziy va gʻarbiy viloyatlar toʻlib-toshgan, tirbandlik va shassi tanqisligini boshdan kechirmoqda.
Oklend va NWSA port menejerlarining ta'kidlashicha, barcha terminallar deyarli rekord darajadagi konteyner hajmi bilan band bo'lsa-da, port qo'shimcha joy izlayotgan tashuvchilar bilan aloqada bo'lib kelmoqda. Tashuvchi eng yuqori mavsumda qo'shimcha yuklash kemalarini joylashtirmoqchi. Ba'zi tashuvchilar, agar ular etarli miqdorda kemalarni ta'minlay olsalar, vaqtinchalik kema chaqiruvini haftalik xizmatga o'zgartirishga tayyor ekanliklarini aytishdi.
